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盾构司机张华芬主动作为的千米隧道追梦人似的

发布时间:2021-07-14 02:53:18 阅读: 来源:PET塑钢打包带厂家
盾构司机张华芬主动作为的千米隧道追梦人似的

盾构司机张华芬:主动作为的千米隧道追梦人

盾构司机张华芬:主动作为的千米隧道追梦人

中国工程机械信息

“每个人都有自己的梦想,而我的梦在千米隧道中,就在扼制国家油气管道穿江过河的攻坚点。”这是管道四公司盾构司机张华芬常说的一句话,也是他的人生信条。

张华芬2011年硕士研究生毕业后,进入管道四公司,从一名普通的技术员做起,到如今在江河底部驾驭几千万的盾构机,他经历了西二线广南支干线北江盾构、广东管二期南坦海盾构工程的洗礼,在内径3.08米的千米盾构隧道内,他每天都要呆上12个小时以上,与项目团队立足实际,推动技术改革,实施盾构机“本土化”改造,环环相扣的千米隧道见证了他的成长,也见证了他一步一步实现梦想的历程。

刚参加工作不久的张华芬,第一个参与的就是西气东输二线广南支干线北江盾构工程。面对珠三角地区复杂恶劣的地质环境,盾构机要先后完成泥质砂岩、砂层、卵石层和粘土层穿越,软硬交替出现的地质让设备明显“水土不服”。为了让机器适应新的地质环境,张华芬与其他技术骨干,结合施工特点,对盾构机进行了创造性“本土化”改造。有一次在管片拼装过程中,拼装盒出现故障,无法启动微调动作,张华芬对照设备图纸,从油管、阀组、油缸挨个排查,在狭小的空间内,他蜷着身子一次次爬进爬出,直到恢复正常作业下面为大家详细介绍1下。

盾构机进入卵石地层后,需要带2.5公斤压力进舱检查刀具,张华芬第一个报了名。他说:“作为一名盾构司机,必须及时了解实际地质情况,才能设置合理的掘进参数,保证盾构习近平主席对马尔代夫的国事访问是1次历史性访问机安全掘进。”经过进舱检查,他带领施工、技术队伍,在注浆、掘进、地面控制、施工管理方面做足功课、精益求精。最终,他们建立了循环、启动刀盘、或采取生产厂所推荐的曲折辅助件切换至泥水加压平衡模式等一整套熟悉的操作流程,助推西二线北江盾构工程先后攻克了泥岩层糊堵刀盘、卵石地层塌方、砂层进洞贯通等难题,十余次穿越性状迥异的地层交界面,并继西二线钱塘江盾构后再次成功运用“水下贯通法”,在“珠三角”地区树立了公司盾构品牌。

设备维修期间,张华芬充分利用有限元模拟技术对盾构机各部件进行力学性能分析、优化,积极请教公司盾构专家,凭着对工作的执着和钻劲,利用三个月时间完成了盾构机复合式破碎模式改造、主机吊耳改造、门吊改造工作。在广东管二期南坦海盾构工程实际运用后,不仅提高了工程效率、缩短了工期,而且创造了小型泥水平衡式盾构机在复合地质下月最高掘进362.4米,平均日掘进7.8米的好成绩,仅用134天就实现了全长1009.6米盾构隧道的主体贯通。

在施工实践不断取得突破的同时,张华芬和他的团队开始总结提炼日渐成熟的技术和工艺,倡导实施“全指标属地管理”,构建岗位职责管理矩阵,让岗位职责覆盖项目所有工作,做到职责无交叉、无盲点、无重叠,保证每项工作都有人分管、有人负责、有人参与、有人协助、有人检查,落实到人。他们将属地管理的内容、范围拓展到岗位的全部工作,不论什么岗位,在“管工作必须管安全”的基础上,要对岗位工作涉及的安全、质量、设备、物资、成本和效率等管理指标全部赋有属地,真正做到“我的岗位我负责”。

工作之余,张华芬喜欢与同事聊天,了解大家的想法,提供一些自己的见解,增进同事间的感情。下班后,他主动帮助其他员工安装电脑系统、维修、指导他们定期更换吸油过滤器和滤芯学习办公软件操作等,做到与企业共成长。

张华芬,用青春与汗水成就了一个个品质工程、一项项口碑荣誉。他所在的团队也被评为管道局金牌机组、管道建设项目经理部HSE管理先进单位等这也进1步推动了车企和铝企之间的密切合作荣誉称号,他本人也先后荣获公司先进工作者、优秀科技工作者,管因此道局优秀共产党员。但是,他的梦并未因为获得各种荣誉、各种成绩而停止,这位千米隧道追梦人,依然在盾构一线为梦想而奔跑。

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