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雷克萨斯待破中国困局种植

发布时间:2020-04-19 16:14:55 阅读: 来源:PET塑钢打包带厂家

雷克萨斯待破中国困局

品牌乏力却逆势扩张,雷克萨斯在中国似乎有点本末倒置。

雷克萨斯尽管拼劲十足,但在中国历经3年的高速增长,这个中国豪车市场的 年轻贵族 如今却陷入了顶峰过后的临界瓶颈。

同样不愿意谈及销量,也不愿意提及竞争对手,能明确告知雷克萨斯现阶段不会计划国产,但在某些敏感问题上却用 不太清楚 或 没听明白 的字眼予以回避,丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾林堂在接受媒体采访时,依然保持着常有的习惯。

在目前的市场现状中,低调的态度,透露出曾林堂的难处。而雷克萨斯2008年销量和市场占有率两大指标增长严重放缓、2009年一季度相比竞争对手的销量下滑局面,更成为其压力的最直接体现。

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如果非要对雷克萨斯自2005年2月进入中国市场之后出现的最大降幅做出解释,曾林堂给出的回答则是: 中国对大排量车型消费税的提升对我们冲击很大,而那些能够提供较小排量的豪华品牌是有优势的。

尽管在国家消费税实施之前,雷克萨斯受制于品牌积累的软肋,采用大排量产品与奔驰、宝马、奥迪三大德系对手同级别小排量车型进行竞争,也达到了一定效果,但狭窄的产品线的确是雷克萨斯在华发展不容忽略的桎梏。

纵观雷克萨斯的产品结构,中低端车型ES350是销量贡献最大的主力,占据雷克萨斯中国销售总量的50%以上,这也意味着,包括IS、RX和GS等系列的产品表现平平。在激烈的竞争环境中,单靠一款车型支撑销量势必存在着很多未知的风险,而大排量又受限国家消费税的征收,更何况,雷克萨斯占据优势的华南市场受金融危机最直接的冲击,被压抑的消费需求至今都未完全释放。

我的责任就是希望通过最大的努力争取更多的车型来到中国市场,壮大我们的产品线,包括排量的选择应该会越来越多。这个策略一直都没有改变,只是时间表的问题 ,曾林堂告诉本报记者。据他透露,现在也正在与总部协商,制定一个低排量的车型引进计划,除此之外,引进更多的油电混合动力车型也是改善目前产品结构的一种考虑。

但有业内分析人士认为,从目前现状来看,较小排量车型的引入可能需要一个较长的时间周期,因为对于进入中国较晚的雷克萨斯而言,品牌积累本身薄弱,加之尚无国产计划,相比已经国产的奔驰、宝马和奥迪,其小排量车型在成本和价格两方面毫无优势,也无从谈起对销量的支撑作用。如此,雷克萨斯现阶段的产品结构调整将可能更多着力于油电混合动力车型的推广。从2009上海车展,雷克萨斯亚洲首发的全新油电混合动力豪华SUV RX450h,并专门开启油电混合动力展区向中国介绍这一技术优势的现象中,已经能看出一些端倪。

在销量亟待突破并将宝马7系与奔驰S级视为竞争对手的雷克萨斯LS系列中,这样的路径也许真能带来惊喜。毕竟,在现有的LS系列中,混合动力车型的销售比例已经占据了40%左右的份额。

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